مشاوره تخصصی  پی های عمیق   02122871109

مشاوره تخصصی پی های عمیق

.لطفا درخواست خود را در این فرم تکمیل نمایید
captcha
Reload

بروشور ایرسا

برخی از پروژه های ایرسا

آرشیو کامل

عضویت در خبرنامه ایران پایل

اگر می خواهید در مورد مهندسی پی های عمیق بیشتر بدانید در ایران پایل عضو شوید

پرسش و پاسخ

آیا می توان شمع های درجا را هم بصورت دینامیکی مورد آزمایش قرار داد؟

  • عموماً این تصور وجود دارد که تست دینامیکی مختص شمع های کوبشی است. این تصور اشتباه است زیرا تست دینامیک بر روی شمع های درجا سابقه ای 35 ساله دارد ( از 1980). برای انجام تست دینامیک بر روی شمع های درجا لازم است دو تمهید اجرایی اندیشیده شود. (که البته قابل مقایسه با تمهیدات لازم برای تست استاتیک نمی باشد) اولاً سر شمع باید به طرز صحیحی در حدود دو برابر قطر بالاتر از سطح زمین امتداد یابد. ثانیاً می بایست چکش مناسبی که بتواند باربری شمع را فعال نماید تأمین شود. چکش مناسب، چکشی است که وزنی معادل یک تا درصد باربری نهایی داشته باشد، از ارتفاع سقوط مناسبی برخوردار باشد و مکانیسم آن به گونه ای طراحی شده باشد که ضربه به صورت سقوط آزاد و دقیقاً در مرکز شمع اعمال گردد. با توجه به اینکه شمع های درجا عموماً ظرفیت باربری های بزرگی دارند بارگذاری دینامیکی آنها به مراتب ارزانتر، سریعتر و ساده تر از تست بارگذاری استاتیکی است. لذا با استفاده از PDA تعداد بیشتری از شمع های پروژه را در موقعیت های مختلف می توان مورد آزمایش قرار داد. 

تست PDA چه مزایایی نسبت به تست استاتیکی دارد؟

  • -       تست PDA خیلی سریعتر است. در حالیکه انجام یک بارگذاری استاتیکی (بدون در نظر گرفتن زمان آماده سازی) حدود 8 تا 20 ساعت طول می کشد، می توان در همین مدت 8 تا 15 شمع کوبش را به شیوه دینامیکی آزمایش نمود.
  • -       تست PDA آماده سازی بسیار ساده تری نسبت به بارگذاری استاتیکی دارد. در حالیکه برای تست استاتیک می بایست تیر بارگذاری فولادی، سربار و شمع های عکس العمل مناسب تأمین شوند، آماده سازی تست دینامیک تنها شامل سوراخکاری مختصر شمع می باشد.
  • -       تست PDA هزینه بسیار کمتری نسبت به تست استاتیک دارد.
  • -       تست PDA اطلاعات متنوع تری از وضعیت ژئوتکنیکی و سازه ای شمع، لایه های خاک و راندمان سیستم کوبش در اختیار ناظر و طراح پروژه قرار می دهد.
  • -       ملاحظات ایمنی و خطرات تست PDA خیلی کمتر از تست بارگذاری استاتیک است.
  • -       دستیابی به ظرفیت باربری نهائی شمع و حد گسختگی با استفاده از تست PDA به مراتب ساده تر و امکان پذیر تر است.
  • -       تست PDA امکان ارزیابی باربری شمع های درجاریز بزرگ تا حد 4000 تن باربری را نیز فراهم می نماید.
  • -       با استفاده از PDA می توان رابطه معناداری بین باربری شمع در پایان کوبش با ظرفیت باربری نهایی شمع در موارد تغییر باربری با زمان ایجاد نمود. لذا ارائه معیار کوبش بر مبنای نتایج تست PDA به مراتب واقع بینانه تر است.
  • -       در پروژه های دریایی که انجام تست استاتیکی بسیار مشکل و در برخی موارد حتی غیر اقتصادی است به راحتی می توان تست دینامیکی را به انجام رساند.

آیا لازم است نتایج تست PDA با نتایج تست استاتیکی کالیبره شود؟

  • در سالهای اولیه معرفی آزمایش دینامیک شمع، که مصادف با دهه های 1970 تا 1990 میلادی بوده است، رویکرد غالب آئین نامه های معتبر لزوم کالیبره شدن نتایج تست دینامیک با نتایج تست استاتیک در همان منطقه بوده است. این الزام دو دلیل اصلی داشته است: اولاً: به دلیل جدید بودن روش آزمایش دینامیکی، داده های کافی برای بررسی و مقایسه نتایج با روش بارگذاری استاتیکی وجود نداشت. ثانیاً: تحلیل دقیق نتایج آزمایش مستلزم استفاده از نرم افزار CAPWAP می باشد. اجرای این نرم افزار در دهه های فوق الذکر مستلزم استفاده از کامپیوترهای عظیم الجثه ای بود که بسیار گران بوده و امکان تهیه آن برای شرکت های مهندسی وجود نداشت. در غیاب تحلیل CAPWAP از روش ساده شده کیس CASE برای تعیین باربری استفاده می شد. تعیین باربری از روش کیس مستلزم تفکیک مقاومت دینامیکی از مقاومت استاتیکی است که با تعیین پارامتری به نام ضریب جی J Factor صورت می پذیرد. ضریب جی به عوامل بسیاری از جمله جنس و لایه بندی خاک، نوع چکش، انرژی چکش، جنس و ضخامت ضربه گیر، کلاهک، ابعاد و جنس شمع و ... بستگی دارد و از شمعی به شمع دیگر متفاوت است. لذا تعیین دقیق این ضریب بسیار مشکل است و به همین دلیل آزمایش دینامیکی که تنها با روش کیس تحلیل شده باشد می بایست با سایر روشها مانند تست استاتیکی یا تحلیل CAPWAP کالیبره شود. به مرور زمان هر دو عامل فوق برطرف گردید. اولاً: تست دینامیک شمع به سرعت فراگیر شده و در پروژه های متعدد به کار گرفته شد. در نتیجه مقایسه های گسترده ای بین نتایج تست استاتیک و دینامیک صورت گرفت که ثابت کردند نتایج به صورت قابل قبولی با یکدیگر نزدیک هستند. ثانیاً: کامپیوتر های شخصی به سرعت گسترش یافته و امکان نصب و استفاده از CAPWAP بر روی آنها فراهم گردید. لذا امروزه تمام آزمایش های PDA در یک پروژه با استفاده از CAPWAP تحلیل می شوند و روش کیس تنها برای کنترل نتایج استفاده می شود. از این روست که از حدود سال 2000 تقریباً تمام استانداردهای بین المللی شرط کالیبره شدن نتایج تست دینامیک با تست استاتیک را حذف نموده اند. پاسخ کوتاه به سوال فوق این است که در صورتیکه نتایج تست استاتیک با نرم افزار CAPWAP تحلیل شوند و تحلیل ها توسط کارشناس ارشد ژئوتکنیک که دارای گواهینامه بین المللی است صورت پذیرند نیازی به کالیبره نمودن نتایج با تست استاتیک وجود ندارد.  

دستیابی به باربری صحیح و دقیق از تست دینامیک PDA مستلزم رعایت چه شرایطی است؟

  • اگر شرایطی که در استاندارد ASTM-D4945 (ویرایش 2012) و دستورالعمل شرکت سازنده دستگاههای تست دینامیکی تأکید شده اند رعایت شوند، نتایج به دست آمده از تست دینامیک شمع PDA صحیح و کاملاً منطبق با واقعیت خواهند بود. این شرایط عبارتند از:
  • -       استفاده از سنسورهای سالم که محدوده فشردگی/کشیدگی آنها در زمان اتصال به PDA در محدوده مجاز (5- تا 5+) قرار داشته باشد.
  • -       استفاده از تعداد کافی سنسور های شتاب سنج و کرنش سنج. طبق استاندارد می بایست حداقل 4 سنسور (2 سنسور شتاب سنج و 2 سنسور کرنش سنج) برای آزمایش ها مورد استفاده قرار گیرند. اما برای دستیابی به اطلاعات با کیفیت تر و کاهش احتمال از دست دادن داده ها در برخی موارد استفاده از 8 سنسور (4 سنسور شتاب سنج و 4 سنسور کرنش سنج) تفاوت معناداری در کیفیت داده ها ایجاد می نماید که این موارد عبارتند از: تست شمع های درجاریز، تست لوله های فولادی با قطر بیش از 80 سانتیمتر، تست لوله های فولادی اسپیرال با هر قطر، تست شمع های با مقطع متغیر، تست شمع های با طول آزاد زیاد
  • -          فاصله مناسب سنسورها از سر شمع 
  • -          در شمع های بتنی، می بایست از نصب سنسورها در قسمت هایی که بتن متخلخل است یا سطح بتن ناصافی قابل توجهی دارد اجتناب نمود.
  • -          در شمع های لوله ای فولادی می بایست فاصله حداقل 25 سانتیمتری بین سنسورها با درز جوش وجود داشته باشد.
  • -       چکش شمعکوبی باید توان لازم برای فعال نمودن کامل باربری شمع را داشته باشد. بر اساس معیاری که استاندارد ارائه می نماید اگر فرورفت شمع بازاء هر ضربه بیشتر از 2 میلیمتر باشد می توان از بسیج شدن کامل باربری اطمینان حاصل نمود. لذا در برخی مناطق که احتمال افزایش باربری شمع با مرور زمان وجود دارد ممکن است نیاز به چکش بزرگتری در مقایسه با چکش مورد استفاده در زمان کوبش اولیه وجود داشته باشد.
  • -       ضربه ای که چکش وارد می کند باید کاملاً در مرکز شمع اعمال شود تا نیرو بصورت یکنواخت پخش شده و تمرکز تنش کمتری به وجود بیاید. لذا استفاده از لیدر مناسب برای کنترل راستای چکش ضرورت بسیار مهمی برای دستیابی به داده های با کیفیت می باشد.
  • -       در زمان آزمایش های کوبش مجدد یا پایان کوبش اولیه لازم است فرورفت بازاء هر ضربه با استفاده از دوربین نقشه برداری یا ست کارت بصورت دقیق اندازه گیری و ثبت گردد. در صورتیکه مقدور باشد، بهتر است علاوه بر فرورفت دائمی (Set)، فرورفت بازگشت پذیر (TC-Temporary Compression) نیز اندازه گیری شود. برای این منظور می توان از سیستم PDM (Pile Driving Monitor) استفاده کرد.
  • -       در طی آزمایش لازم است کیفیت داده ها از نظر شکل کلی ضربه، تشابه امواج سرعت، امواج نیرو و تناسب سرعت-نیرو مورد بررسی قرار گیرند تا در صورت وجود مشکل یا ناکافی بودن انرژی، آزمایش پس از رفع مشکل تکرار گردد.

آیا تست دینامیکی PDA به اندازه تست استاتیکی شمع دقیق است؟

  • به دست آوردن باربری دقیق شمع از تست استاتیکی مستلزم رعایت شرایطی مانند کفایت ظرفیت جک ها، استفاده از Load Cell، فاصله مناسب بین شمع آزمایش با سیستم عکس العمل، دقت ثبت نتایج، استفاده از روش مناسب تفسیر نتایج و ... است. به همین شکل اگر تست دینامیک PDA نیز مبتنی بر شرایط صحیح و استاندارد انجام و تحلیل شود باربری نهایی که از آن به دست می آید دقیق و همانند نتایج تست استاتیک صحیح قابل استناد می باشد. 

چرا با وجود تست استاتیک، تست دینامیک شمع PDA به عنوان یک روش جایگزین مطرح شد و توسعه یافت؟

  • آزمایش بارگذاری استاتیک که از سالهای دور به عنوان روش مرجع تعیین باربری شمع مورد استفاده می باشد محدودیت هایی دارد که در برخی از مواقع نمی تواند به عنوان یک روش مؤثر و اقتصادی برای کنترل کیفی شمع های پروژه مورد استفاده قرار گیرد. این محدودیت ها عبارتند از:
  • -          هزینه بالای ساخت سیستم عکس العمل (شمع کششی یا سربار) خصوصاً برای تست های بیش از 500 تن
  • -          زمان قابل توجهی برای آماده سازی و انجام آزمایش مورد نیاز است.
  • -          مراحل مختلف تست استاتیک باعث ایجاد اختلال و بعضاً توقف فعالیت های اجرایی در محدوده اطراف محل آزمایش می گردد.
  • -       انجام آزمایش بصورت کاملاً استاندارد (طبق استاندارد ASTM D1143) مستلزم رعایت محدودیت هایی است (استفاده از Load Cell، رعایت فاصله آزاد بین شمع آزمایش  و شمع های کششی و ...) که به دلیل اثر فزاینده ای که روی هزینه ها دارند عموماً رعایت نمی شوند.
  • -       در مواقعی که تست تا بار نهایی انجام نگیرد می بایست از روش های مختلف برون یابی استفاده شود که تخمین های متفاوتی از وضعیت باربری شمع به دست می دهند.
  • -       دستیابی به توزیع باربری در طول شمع و تفکیک باربری جداره با نوک در تست استاتیکی مستلزم ابزاربندی گران است که در اکثر موارد از آن صرفنظر می شود.
  • -          اندازه گیری بار استاتیکی تنها بر مبنای قرائت فشار سنج و بدون استفاده از Load Cell می تواند بیش از 25% خطا وارد نتایج آزمایش نماید.
  • -       انجام آزمایش استاتیک بلافاصله در پایان کوبش امکان پذیر نیست و حداقل فاصله زمانی عملی بین کوبش شمع و آزمایش یک هفته است. لذا در سایتهایی که پدیده سازمان یابی مجدد خاک (Setup) مشاهده می شود، به سختی می توان بر مبنای نتایج تست استاتیکی معیاری برای کوبش و پذیرش سایر شمع های پروژه ارائه نمود. 

تست دینامیک شمع PDA چند سال سابقه دارد؟

  • پایه های بنیادی و تحقیقات اولیه تست دینامیک شمع از دهه 1960 میلادی آغاز گشت، در دهه 1970 به نتیجه رسید و در 1980 فراگیر شد به طوریکه در سال 1980 اولین استاندارد معتبر آزمایش دینامیکی شمع با عنوان High Strain Dynamic Pile Testing توسط ASTM تدوین شد. لذا می توان گفت که این روش آزمایش بیش از 35 سال است که به صورت گسترده در نقاط مختلف دنیا مورد استفاده قرار می گیرد.

آیا می توان از روش کیس CASE برای تحلیل نتایج تست دینامیک شمع استفاده کرد؟

  • هر گاه بار استاتیکی به شمع وارد شود، مقاومت استاتیکی آن فعال می گردد. اما هر گاه بار دینامیکی به شمع وارد شود، علاوه بر مقاومت استاتیکی، مقاومت دینامیکی آن نیز فعال می گردد. در روش کیس که یک فرمول با فرضیات ساده سازی شده است تلاش می شود با در نظر گرفتن پارامتری به نام ضریب J عامل مربوط به مقاومت دینامیکی از مقاومت کل استخراج شده و مقاومت استاتیکی نتیجه شود. در گذشته که برای اجرای نرم افزار دقیقی مانند CAPWAP به رایانه های قوی و گران نیاز بود، عمدتاً از روش کیس استفاده می شد و ضریب J در مقایسه با نتایج بارگذاری استاتیکی برای هر سایت تعیین می گردید. ضریب J به عوامل متعددی مانند انرژی چکش، وضعیت لایه های خاک، وضعیت شمع، ضربه گیر، کلاهک و ... بستگی دارد و نمی توان با قطعیت یک مقدار معین J را برای یک سایت شمعکوبی تعیین نمود. بنابراین امروزه که امکان نصب و راه اندازی CAPWAP بر روی تمام انواع کامپیوترها وجود دارد و دقت این نرم افزار نیز در مقایسه با نمونه های متعدد تست استاتیکی به اثبات رسیده است، استفاده از روش کیس و کالیبره کردن نتایج با تست استاتیکی ضرورت ندارند.

خروجی های اصلی تست دینامیک شمع PDA و تحلیل CAPWAP چه مواردی هستند؟

  • -          باربری استاتیکی کل شمع در زمان آزمایش
  • -          سهم بار جداره در باربری کل
  • -          سهم بار نوک در باربری کل
  • -          نحوه توزیع بار جداری- اصطکاکی در طول شمع
  • -          نمودار بار- نشست استاتیکی شمع
  • -          انرژی انتقال یافته به شمع و راندمان چکش
  • -          تنش های ایجاد شده در شمع در اثر ضربه چکش
  • -          وضعیت سلامت شمع

چرا تست شمع ضرورت دارد؟

  • در صنعت ساختمان، تقریباً تمام المان های سازه ای یا مصالح مورد استفاده در ساخت و ساز در حین اجرا یا قبل از آن از نظر انطباق با خصوصیات تولید یا طرح مشاور مورد آزمایش قرار می گیرند. آزمایش های مختلف روی سیمان، سنگدانه، بتن، آرماتور، جوش و ... در همین راستا انجام می پذیرند. شمع نیز یک المان سازه ای است که اتفاقاً بسیار گران است و اجرای آن معمولاً با دشواری هایی همراه است. از طرفی به دلیل اندرکنش شمع با خاک و عدم قطعیتهایی که در مکانیک و رفتار خاک وجود دارد (و بسیار بیشتر از عدم قطعیت های سازه است) لزوم آزمایش شمع بیشتر احساس می شود. این عدم قطعیت ها عبارتند از:
  • -       عدم انطباق کامل نتایج مطالعات ژئوتکنیک با واقعیت شرایط خاک محل پروژه به دلایل مختلف مانند عدم کفایت گمانه ها، خطای دستگاه، خطای اپراتور، دست خوردگی نمونه ها، بررسی نمونه خارج از محیط واقعی، تغییرات زیاد لایه های خاک در ساختگاه پروژه و ...
  • -          وجود فرمول های متعدد برای طراحی ژئوتکنیکی شمع که محاسبه باربری جداره و نوک شمع از آنها به نتایج بسیار متفاوت می انجامد.
  • -          روش های متعددی برای اجرای شمع وجود دارد که تأثیر روش اجرا بر ظرفیت باربری شمع به شکل دقیقی در فرمول های محاسبه باربری منظور نمی شود.
  •  
  • به همین دلیل است که تقریباً تمام استانداردها و آئین نامه های معتبر بین المللی بر آزمایش های سلامت و باربری شمع ها تأکید می نمایند. از دید آئین نامه های بین المللی اگر در پروژه ای شمع ها به هر دلیلی مورد آزمایش قرار نگیرند می بایست از ضرایب ژئوتکنیکی بزرگ (5/3 تا 5) برای محاسبه بار مجاز شمع استفاده شود که این امر به معنای اتلاف قابل توجه منابع است. متأسفانه هنوز هم در کشور ما در بخش هایی از صنعت (مانند راه، راه آهن، پروژه های شهری و ...) شمع ها به هیچ وجه آزمایش نمی شوند در حالیکه بتن یا آرماتور های فولادی که از نظر ویژگی های مهندسی قطعیت بسیار بالاتری دارند بارها در طول پروژه مورد آزمایش قرار می گیرند. البته پیرو اطلاع رسانی های این مشاور در سالهای گذشته وضعیت بهبود پیدا کرده و در بخش هایی مانند صنعت نفت یا بنادر آزمایش شمع جزء لاینفک پروژه ها شده است که همچنان از لحاظ تعداد آزمایش و بعضاً کیفیت انجام آزمایش ها با کشورهای در حال توسعه هم تراز فاصله دارد. 

در ایران و جهان چه آزمایش هایی و با چه اهدافی بر روی شمع ها اجرا می شود؟

  • امروزه در سطح دنیا آزمایش های مختلفی بر روی شمع ها انجام می پذیرد که بخشی از آنها در داخل کشور انجام می شوند و برخی دیگر متأسفانه هنوز به کار نرفته اند. آزمایش هایی که در ایران سابقه داشته اند عبارتند از:
  • -          تست بارگذاری استاتیکی شمع به منظور تعیین باربری نهایی (Failure Test) و یا تأیید بار طراحی شمع (Prove Test)
  • -       تست بارگذاری دینامیکی شمع (High Strain Dynamic Pile Testing) به منظور تعیین باربری نهایی استاتیکی (Failure Test) و یا تأیید بار طراحی استاتیکی شمع (Prove Test)، تعیین نحوه توزیع مقاومت در طول و نوک شمع، ارائه نمودار بار- نشست استاتیکی شمع، بررسی وضعیت چکش از نظر راندمان انتقال انرژی، بررسی وضعیت تنش های ایجاد شده در شمع در حین کوبش، بررسی سلامت سازه ای شمع
  • -       تست سلامت شمع (Pile Integrity Test) که عمدتاً برای تعیین وضعیت سلامت سازه ای شمع درجاریز از لحاظ یکپارچگی مصالح مورد استفاده قرار می گیرد.
  • -          تست بارگذاری کششی شمع جهت تعیین باربری کششی
  • -          تست بارگذاری جانبی شمع جهت بررسی رفتار شمع در برابر بارهای جانبی
  • برخی از آزمایش های مفید شمع که در کشورهای توسعه یافته انجام می گیرند اما هنوز سابقه ای در داخل ایران ندارند عبارتند از:
  • -          آزمایش استاتنامیک (Statnamic) که برای تست فشاری و جانبی شمع ها ی قطور با ظرفیت باربری بالا کاربرد دارند.
  • -          آزمایش سلول استربرگ (O-Cell) که برای تست شمع های درجا ریز با ظرفیت باربری چند هزار تن بکار می رود.
  • -          آزمایش سلامت شمع CHA که برای بررسی وضعیت بتن و آرماتور ها در شمع های درجاریز استفاده می شود.

روش انجام تست دینامیک شمع PDA چگونه است؟

  • در تست دینامیک شمع از بارگذاری ضربه ای دینامیکی جهت تعیین ظرفیت باربری استاتیکی و بررسی رفتار شمع تحت بار استاتیکی استفاده می شود. روش آزمایش به طور دقیق در استاندارد ASTM-D4945 تشریح شده است. شیوه کار به زبان ساده به این صورت است که تعدادی سنسور به شمع متصل می شوند، ضربه به شمع اعمال می گردد و سنسورها موج طولی منتشر شده در شمع را به سیستم PDA منتقل می کنند تا در آن ذخیره شود و بعداً مورد تحلیل دقیق قرار گیرد. سنسورهای مورد استفاده شامل حداقل دو سنسور شتاب سنج و دو سنسور کرنش سنج هستند که در فاصله ای حدود دو برابر قطر شمع، از سر شمع، و با زاویه 180 درجه از یکدیگر (درست در مقابل یکدیگر) به شمع پیچ می شوند. معمولاً حداقل چهار سنسور و حداکثر هشت سنسور در هر آزمایش مورد استفاده قرار می گیرند.  کابل هایی که سنسورها را به دستگاه PDA متصل می کنند از جنس مقاوم در مقابل شرایط سخت محیطی ساخته شده اند و حدود 25 متر طول دارند. در پروژه های شمعکوبی از همان چکش شمعکوبی برای اعمال ضربه به سر شمع استفاده می شود. در پروژه های شمع ریزی از یک چکش سقوط آزاد با وزن کافی و لیدر استاندارد برای اعمال ضربه به شمع استفاده می شود. ضربه واره در تست دینامیکی باید دارای قدرت کافی برای ایجاد جابجائی بین شمع با خاک باشد و از این لحاظ به تست دینامیک شمع آزمایش دینامیکی کرنش بالا High Strain Dynamic Pile Test هم گفته می شود. 

برای تحلیل نتایج تست دینامیک شمع از چه نرم افزاری استفاده می شود؟

  • بررسی اولیه داده های آزمایش در نرم افزار PDA-W صورت می پذیرد. با استفاده از این نرم افزار می توان به اطلاعاتی مانند تنش های حاصل ازکوبش، انرژی منتقل شده به شمع و ... دست یافت اما تعیین باربری نهائی شمع می بایست با استفاده از نرم افزار CAPWAP صورت پذیرد. ضربات مختلف در نرم افزار PDA-W بررسی می شوند تا ضربه ای با بالاترین سطح انرژی که دارای کیفیت مناسبی نیز باشد برای تحلیل CAPWAP آماده سازی و ذخیره شود. رویکرد مورد استفاده در تحلیل CAPWAP رویکرد انطباق سیگنال Signal Matching می باشد. در این رویکرد شمع و خاک به المان های مختلف تقسیم بنده شده و مدل اولیه ای فرض می گردد. یکی از داده های ثبت شده به عنوان ورودی به این مدل داده شده و خروجی آن محاسبه می گردد. در صورتیکه موج خروجی محاسباتی با موج ثبت شده توسط PDA انطباق داشته باشد و همچنین استانداردهای لازم برای انتخاب پارامترهای مؤثر بر تحلیل رعایت شده باشند، می توان گفت که تحلیل به درستی انجام گرفته است. 
  • بهترین روش برای طراحی ایمن و اقتصادی شمع ها و اطمینان از عملکرد آنها انجام آزمایش های شمع در مراحل طراحی و اجرا بوده و در تمام آئین نامه های معتبر بین المللی بر لزوم کنترل کیفیت شمع ها تأکید شده است. بطوریکه ضریب اطمینان طراحی شمع، با نوع و تعداد آزمایش های برنامه ریزی شده برای مرحله طراحی و اجرا نسبت مستقیم دارد.

     

نگاهی به ایرسا

  • ایرسا بن ساز البرز بعنوان یک شرکت مشاور ایرانی در زمینه طراحی و آزمایش شمع ها از سال 1386 در پروژه های متعدد داخلی و خارجی فعالیت داشته و کامل ترین تجهیزات آزمایش دینامیکی شمع را در ایران در اختیار دارد.  

گواهینامه ها

آخرين بروز رساني در تاريخ 1397/3/28 انجام شده است

آمارگیر